奇瑞路虎極光的四驅系統性能不錯。

適時四驅能根據路況自動切換兩驅和四驅，這讓它在一般行駛時保持兩輪驅動，降低了油耗。

相比全時四驅，適時四驅結構更簡單，成本低、車重輕，適合前橫置發動機前驅平臺的車型，比如極光，能拓展車內空間、提高傳動效率、降低傳動噪音。

在越野能力方面，極光的四驅系統表現出色。面對只有一個車輪有附著力的三個滑輪組，它能輕松脫困。

在帶有滑輪組的駝峰路和“饅頭包”項目這類交叉軸測試中，電子限滑系統反應迅速，能有效限制車輪打滑，保證動力分配。

而且極光配備了陡坡緩降、GRC坡度釋放控制、側傾穩定控制系統等功能，進一步提升了越野時的安全性和穩定性。

在通過類似交叉軸的斜坡障礙時，電子輔助制動系統能對打滑車輪制動，分配扭矩給有附著力的車輪。后橋LSD限滑差速器在車輪懸空時能進行扭矩分配，配合電子輔助制動系統幫助車輛擺脫困境。

在普通沙地，全地形反饋系統能控制扭矩輸出，保證車輪抓地力。

總的來說，奇瑞路虎極光的四驅系統在城市和越野場景中都有良好表現。