蘋(píng)果造車三度停滯不一定完全受政策影響。

首先，資金投入巨大，汽車制造是重資產(chǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)都需大量資金，自動(dòng)駕駛、電池技術(shù)等研究也花費(fèi)甚多。

其次，技術(shù)挑戰(zhàn)和超預(yù)期成本也是重要因素，比如開(kāi)發(fā)過(guò)程中遇到難題，導(dǎo)致成本增加。

再者，管理層對(duì)自動(dòng)駕駛目標(biāo)有分歧，造車思維和技術(shù)搖擺不定，從打算制造 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車下調(diào)至 L2+級(jí)，推出時(shí)間也從 2026 年推遲至 2028 年。

還有，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，一片紅海，殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)難保證盈利。像特斯拉、比亞迪、華為等已在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展很久，蘋(píng)果作為后來(lái)者追趕困難，可能感覺(jué)造車時(shí)機(jī)不對(duì)或能力不夠。

另外，團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定，負(fù)責(zé)人至少切換過(guò)三次，豪華團(tuán)隊(duì)卻不穩(wěn)固，人員變動(dòng)頻繁。

雖然蘋(píng)果暫時(shí)擱置或停止了造車計(jì)劃，但也不排除未來(lái)會(huì)重新考慮，畢竟汽車行業(yè)發(fā)展變化迅速，技術(shù)不斷進(jìn)步，新的機(jī)會(huì)隨時(shí)可能出現(xiàn)。