新款寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)有不少改進。

首先是增加了空氣懸掛，當汽車上乘客數(shù)量和負載變化、處于各種運動狀態(tài)時，車身高度能自動調節(jié)。空氣彈簧有相對恒定的低固有振動頻率，能提高乘坐舒適性，減少路面不平激勵對車身的傳遞，減少汽車零部件早期損傷，路面磨損可減少 50%，平整度提高 15%，還能實現(xiàn)多橋軸重與制動力平衡，汽車卸載時仍保持水平，延長汽車及零部件使用壽命。

懸掛高度調節(jié)方式有兩種，隨車速自動調節(jié)和通過中控臺按鈕手動調節(jié)。比如正常高度車速 0 到 140km/h，動態(tài)高度車速 140 到 200km/h 時降低 10mm，運動高度車速大于 200km/h 時降低 20mm，手動調節(jié)越野高度車速 0 到 30km/h 時升高 40mm，高位高度車速 0 到 60km/h 時升高 20mm，選擇“sport”模式運動高度降低 20mm，停車時裝載高度降低 40mm。

其次，前懸掛采用雙叉臂結構，在麥佛遜懸掛基礎上優(yōu)化，連桿位置和多角度可控性大，能有效提升操控感受，前輪轉向更穩(wěn)定。前懸掛下前和下后控制臂組成雙叉臂結構，加之轉向拉桿形成多連桿結構，保證前輪轉向精度和回正力度的細膩調節(jié)，降低前傳動軸負荷，分散車輪架傳遞的震動和沖擊。前懸掛上支臂粗壯，上端固定點圍繞氣動避震系統(tǒng)，大量應用輕量化鋁合金材質和減輕設計，多支臂多節(jié)點連接有效分散車輪受力，配合全鋁副車架，使承載式車身能承擔越野工作強度。防傾桿為異型防傾桿，用柔性轉點和縱支臂連桿與上支臂連接，增加越野時懸架伸縮空間和車身扭動幅度。

后懸掛方面，下后控制臂粗壯且?guī)ёo板，能防止異物損傷，還兼具疏導作用。后懸掛達到六連桿設計，預留了安裝后輪主動轉向系統(tǒng)和主動防傾桿電機的位置。寶馬 X5 的 xDrive 系統(tǒng)可實現(xiàn)前后 0:100 和 100:0 的動力分配，優(yōu)化設計后從“臨時”四驅變?yōu)閺姶笏尿屝阅埽３秩縿恿η昂蠓峙涞膬?yōu)勢。