汽油機壓縮比在不同工況下是會發生變化的。

像英菲尼迪的全新 2.0 升 VCTurbo 渦輪增壓發動機，其壓縮比就能在 8：1 到 14：1 之間切換，以應對動力爆發和巡航經濟性等多種駕駛需求。

壓縮比就是發動機氣缸總容積和壓縮后的氣缸容積比值。一般來說，壓縮比越高，發動機做功能力越好，爆發力也更強。

以前就有 PSA 集團的 EW10A2.0 升汽油機，壓縮比達 11：1，馬自達的 Skyactiv-G2.0 升汽油機壓縮比高達 14：1 呢。

可變壓縮比發動機的優點在于能適應更多工況，讓發動機性能提升。而固定壓縮比發動機結構相對簡單。

汽油的壓縮比范圍通常在 8.0:1 到 12.5:1 之間，壓縮比越高潛能越大，但燃油消耗也高。

衡量汽油抗爆性要看辛烷值，它越高抗爆性能就越好。汽油特性包括蒸發性、穩定性、抗爆性、腐蝕性和清潔性。辛烷值高低影響燃燒效率，像異辛烷辛烷值是 100，正庚烷是 0。

壓縮比和辛烷值協調好能實現高效能和經濟性。對于自然進氣式發動機，不考慮其他因素，壓縮比提高意味著性能和效率提升。

可變壓縮比能改變發動機壓縮比，在不同工況用不同壓縮比，提高發動機效率和燃油合理性。

大多數自然吸氣發動機壓縮比大，渦輪增壓發動機為防爆震設計低壓縮比。

發動機壓縮沖程中，活塞向上壓縮可燃混合物，壓縮沖程結束火花塞點燃，燃燒推動活塞輸出動力，壓縮比越大動力越強。

總之，汽油機壓縮比在不同工況下確實會變化，且變化能帶來不同效果。