薩博 95 平臺(tái)的成本控制整體不太理想。

薩博對(duì)安全性極其執(zhí)著，這導(dǎo)致成本居高不下，利潤(rùn)縮減。比如通用收購(gòu)薩博 50%股份后，想采用沃克斯豪爾汽車平臺(tái)進(jìn)行貼牌銷售，卻被薩博拒絕，薩博還重新開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，進(jìn)一步增加了成本。

新款薩博 95 為節(jié)約成本，與凱迪拉克下一代 SRX 共享生產(chǎn)平臺(tái)。

但薩博 95 平臺(tái)也有其優(yōu)勢(shì)，其底盤技術(shù)出色。ReAxs?后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)是獨(dú)創(chuàng)的，轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪輕微轉(zhuǎn)向輔助車身過(guò)彎，保持行車軌跡。配合獨(dú)立多連桿后懸掛和 ESP 電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，還有大量鋁合金接口減輕“非承載重量”，底盤反應(yīng)靈敏迅速，提高舒適性和操控性，能輕松應(yīng)對(duì)高速過(guò)彎和制動(dòng)。

薩博 95 底盤和敞篷 95 跟新君威一個(gè)平臺(tái)，但其安全性高于新君威。老款薩博 95 定位豪華車，車尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于薩博 93，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬 5 系、奧迪 A6 等。

雖然薩博 95 平臺(tái)成本控制存在問(wèn)題，但不能否認(rèn)其在底盤技術(shù)和安全性方面的出色表現(xiàn)。