奧迪 A3 兩廂的操控性相當不錯。

它的轉向精準度出色，方向盤反饋清晰明了，在彎道中能讓駕駛者輕松掌控車輛走向。

懸掛系統調校恰到好處，過彎時提供足夠支撐力，日常行駛能過濾小顛簸。

其操控性在同級別車型中有可圈可點之處，例如在做麋鹿測試時表現良好。

基于大眾 MQB 平臺研發，采用輕量化設計和鋁制材料，搭載的發動機動力表現出色。

底盤前懸架為麥克弗遜式，后橋為扭轉、曲柄式結構帶分開布置的彈簧和減振器，這使得操控性能優異，空間利用率高，載貨面積在同級車中表現突出。

前后制動均為盤式，前制動帶有通風槽。配備 ESP 系統，還有直接的汽油注入的 FSI 六缸發動機，噴油嘴的注入高轉力矩 TDI 技術，結合 DSG 指示變化變速箱和離合器，以及多種自動變速箱，還提供四輪驅動選擇。

在過彎向心力最大加速度這項測試中，也就是俗稱的“G 值”，奧迪 A3 跑出了 1.116G 的過彎操控極限，領先于所在的各細分市場平均值，且對 ESP 的依賴程度較小。

但它在操控性方面并非絕對王者。比如在某些特定路況下，可能某些主打運動性能的競爭對手車型表現更出色。

若經常在擁堵城市道路穿梭，它的小巧車身和靈活轉向會很有優勢；若喜歡在蜿蜒山路上狂飆，也許其他車型更能滿足需求。

總之，奧迪 A3 兩廂的操控性有優勢也有相對不足，具體還得看個人駕駛習慣和使用場景。