寶馬iX3降價(jià)后的銷量變化較為顯著。

降價(jià)前，其銷量慘淡，如2020年12月僅售出857輛。

降價(jià)后，情況有所好轉(zhuǎn)。例如，2021年3月單月終端上險(xiǎn)量達(dá)到1526輛，環(huán)比大漲180%，超過蔚來ES8，位列40萬元以上電動(dòng)車市場第一名。2021年1-5月，國內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)達(dá)5248輛，月均破千。

造成其降價(jià)前銷量不佳的原因有多個(gè)方面。首先，它作為寶馬品牌首款全新國產(chǎn)純電動(dòng)SUV，在上市前被寄予厚望，但實(shí)際表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。定價(jià)偏高，在電池技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)下，價(jià)格可能存在水分。且其為“油改電”車型，并非出自全新純電平臺，節(jié)省了成本，降價(jià)前售價(jià)高達(dá)46.99萬元和50.99萬元，即便降價(jià)后仍比寶馬X3優(yōu)惠后的價(jià)格高。在配置方面，續(xù)航表現(xiàn)并不亮眼，家中最好能有裝配充電樁的條件。而且作為豪華品牌新能源車型，過高的售價(jià)讓預(yù)算不足的消費(fèi)者望而卻步。高端消費(fèi)者雖有預(yù)算，但有其他替代選項(xiàng)，并非唯一選擇。在沒有限牌壓力的二三線城市，大家更傾向燃油版車型。另外，與特斯拉Model Y等競品相比，寶馬iX3在配套設(shè)施上存在不足，比如充電站數(shù)量較少。

不過，寶馬iX3也有自身優(yōu)勢。在外觀上與燃油版的寶馬X3大致相同，細(xì)節(jié)處有電動(dòng)化標(biāo)識。配置上，配備最新寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro和多種自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)功能。動(dòng)力系統(tǒng)方面，是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)的車型，電機(jī)性能不錯(cuò)。而且降價(jià)后的價(jià)格相對合理，加上寶馬品牌的影響力，使其銷量有所提升。