油電混合車在低溫環境下性能還是不錯的。

油耗方面，冬季會高于其他季節，但仍低于燃油車。

電池方面，溫度降低雖會降低活性、電壓和內阻增加、放電量減少影響續航，但像豐田 THS-II 混動系統的鎳氫電池低溫工作能力出色，零下 40℃也能正常工作。

制熱方面，卡羅拉雙擎等車型有輔助電制熱，裝了 PTC 原件，啟動后一兩分鐘就有熱風吹出，比燃油車暖風熱得快，而本田系混動車型靠發動機工作制熱慢。

動力上，即便在零下 30 度的極寒氣溫，像卡羅拉雙擎在冰面上直線加速很少有力使不上，亞洲龍雙擎動力儲備充足，RAV4 榮放雙擎加速和過彎時動力輸出穩定。

操控方面，電子輔助系統很重要，卡羅拉雙擎轉向曠量較大但能過彎，亞洲龍調校靈活姿態理想，RAV4 榮放四驅系統行駛穩定后驅介入自然精準過彎，三款車在冰雪路面平穩性相同，車身穩定系統介入及時保障安全。

總之，非極端低溫下油電混動汽車靠譜，極端低溫下可靠性可能不如燃油車。

豐田 THS 是成熟的油電混動技術，早在 1997 年就應用在量產車中，其主要由發動機、發電機、電動機及行星齒輪組構成。

豐田混動系統在低溫下效率高，發動機既發電又驅動，燒油效率高，供暖額外增加油耗不多。

豐田的 THS II 混合動力系統用鎳氫電池，對溫度不敏感。

像卡羅拉混動不僅油耗低，空調暖風快，增重也不大。

RAV4 榮放雙擎四驅版在冰雪路面表現出色，扭矩智能分配能控制車輛姿態。

亞洲龍雙擎在 ACA 主動轉彎輔助系統及車身穩定控制系統加持下，能保持較高車速連續轉彎，穩定性高。

卡羅拉雙擎轉彎半徑短車身靈活，在 THS II 混動系統加持下，過彎后能有充沛瞬時動力。

在四驅系統分配下，RAV4 榮放雙擎扭矩可按 20:80 比例分配給后軸，避免彎道中轉向不足和過度，重心轉移和車身姿態調整智能及時，駕駛者把控好方向和油門就能輕松漂移。