新款汽車的安全性能要得到保障，得從多個方面著手。

輪胎得先進，要有高耐磨性、耐溫性、耐老化性，抓地力和舒適性也要好，廠商得研發用更好材料和構造的輪胎。

車身結構得堅固，用高強度材料，注重減震緩沖，像智能化撞擊保護系統能在碰撞時保護車內人員。

智能駕駛系統不能少，能自動識別路況和交通標志、自動剎車，減少事故。

超聲波倒車雷達能通過超聲波識別障礙物提示駕駛員，提高倒車安全。

車內的駕駛員疲勞預警系統、GPS 導航系統能讓駕駛員更好掌握駕駛條件。

新能源汽車有獨特措施，電池方面從車身結構、布置、倉保護入手，放中間位置，加強縱梁，用蜂窩鋁結構吸能。

軟件系統要有碰撞斷高壓、主被動放電技術保證高壓安全，設置正負極接觸器并檢測，防止電池過熱，定期檢查充電設備，注意電量別過度充，注意剎車，定期保養，遵守交規。

新能源汽車的被動安全技術要符合碰撞試驗標準，用高強度鋼材，主動安全技術像電子穩定系統、預警系統等能提高防護能力。

電池管理系統能監測參數、診斷故障、智能控制，新型電池材料提升性能和壽命，電池回收利用環保又省資源。

車聯網技術得注意數據安全防護。

像比亞迪海豹 06 用了第五代 DM-i 超級混動技術，方程豹豹 8 有望配激光雷達和華為高階駕駛輔助系統，極氪 MIX 純電驅動，極越 07 有純視覺高階智駕技術，能提升主動安全。

車身結構像極氪 001 用鋼鋁混合輕量化車身，哪吒 U 基于 AR-View 系統讓 A 柱透明可視化。

電池安全保障方面，紅旗 HS7 PHEV 有電池包智能主動噴淋技術。

智能安全配置上，哪吒 U 有車內生命體征監測系統和小 You 智能機器人。

車輛上市前會經過大量試驗驗證，像長安汽車一款車試驗驗證階段要累計 400 萬公里，碰撞測試成本高，采集數據保安全。

新款車型剎車系統更先進，有 ABS、ESP 等。

氣囊更強大，有氣簾等。

駕駛輔助系統更厲害，像自適應巡航控制、車道保持輔助等。

車輛安全技術也更強，有碰撞預警、自動泊車等。

宋 Pro EV 電池經過超 100 萬公里耐久驗證、400 多項整車性能實驗和 100 余個防腐循環測試，在極寒極熱全工況道路實驗，關鍵零部件靠譜。

被動安全方面用 3H 超高強度全方位碰撞吸能安全車身，高強度鋼材占 76%。

主動安全方面有博世 9.3 車身電子穩定系統、ACC 自適應巡航控制系統和全息透明影像系統。

電池有七維四層保護、過充保護裝置和智能溫控系統。

汽車人機交互界面要改進，用大屏幕全液晶儀表盤和智能語音助手。

全時動態監測系統能監測車輛狀態、路況等，實現自適應巡航、自動泊車。

汽車部件用高強度鋼、碳纖維材料增加車身韌性和抗壓能力。