大眾 ID3 的智能駕駛輔助系統表現還算不錯，但也存在一些有待提升的地方。

硬件方面，它的駕駛輔助硬件與 MEB 平臺的第八代高爾夫相近，使用 Mobileye EyeQ4M 智能駕駛芯片，算力 2.5TOPS，還有前毫米波雷達、車尾兩側短距毫米波雷達等，整車有 8 個超聲波和 3 個毫米波雷達。

在功能上，Travel Assist 一鍵式智能駕駛輔助系統可實現 0-210km/h 范圍內全速域的橫向和縱向統籌控制，達到 L2+級駕駛輔助。包括 ACC 3.0 自適應巡航、HOD 方向盤、Lane Assist 車道保持、施工地帶輔助、交通標志識別系統等全套智能駕駛技術，能在高速長途駕駛等場景下為用戶提供行車輔助，有效緩解駕駛疲勞。預碰撞安全系統 Front Assist、前部預碰撞保護系統 Pre-Crash、多次碰撞預防系統 MKB 等全方位的碰撞保護系統，能防碰撞于未然。360 度全景影像和 PLA 3.0 自動泊車，也能保障安全并帶來便利。

不過，這套系統也有不足。比如在實際使用中，方向盤反應較慢，側面有車近距離強行加塞并減速時，ID3 反應沒那么快，容易發生危險，所以駕駛員仍需輕握方向盤，緊盯前方。在高速上遇到修路路段的臨時劃線、減速提示線等情況，可能會出現識別錯誤或方向盤晃動的現象。ID3 沒有限速識別，全系沒有方向盤離手模塊，手離開方向盤約 30 秒會有提醒，若不理會會急剎。變道方面，低配車型沒有自動變道功能，變道超車需手動操作，打轉向燈后車速會自動下降。被加塞時，車前測距監控系統反應時間較慢，可能出現急剎或延遲響應導致被加塞的情況。

盡管存在不足，但 ID3 的智能輔助駕駛系統在某些方面表現穩定，能讓駕駛變得相對輕松。