寶馬不同系列車型的懸掛系統有明顯區別。

寶馬 5 系前懸架是雙叉臂式獨立懸掛，后懸架為多連桿式獨立懸掛，前減振器用電子減振器控制系統，后橋托架支撐件大，連桿間鋼板結構能降噪聲，優點是驅動力靈活、減振器反應靈敏、維修簡單，日常駕駛轉向阻尼到位，底盤能化顛簸，麋鹿測試指向準、底盤緊湊、懸架調偏軟、側傾不大、電子穩定系統介入恰當。

寶馬 3 系懸掛更側重舒適，4 系則更偏運動，4 系懸掛用大量鋁材質，前輪減震器遇向下壓力阻尼增強，后輪遇向上拉力阻尼增強，能讓車平穩過彎，但過特別高的坎或坑時，可能覺避震硬或車身下沉，后懸掛 5 連桿設計，彈簧與減震器分開能省空間。

2020 款和 2021 款寶馬 5 系前懸架都是雙橫臂獨立懸架，后懸架多連桿式獨立懸架，能提供好操控性和舒適性，且加速時間、車型尺寸、行駛油耗有變化。

14 款寶馬 525 下擺臂和上支臂鋁合金材質，結構堅實安全，19 款后懸架有調整，采用鋼板沖壓工藝，成本控制但材質厚度和耐用性減弱，打孔設計考慮輕量化和經濟性，卻犧牲部分耐用和安全性。

寶馬 7 系減震器左右不一可能是減震器故障、分配閥失效、安全氣囊密封圈損毀、進氣管路問題，要及時去 4S 店或專業汽修廠檢測更換。

寶馬 4 系懸掛結構是雙球節麥弗遜，優化了普通麥弗遜，大量用鋁材質，車輪架、轉向拉桿等部位及發動機艙、翼子板、減震器肩頭等都是，采用雙活塞結構機械式避震，前輪減震器遇向下壓力阻尼增強，后輪遇向上拉力阻尼增強，控制車身穩定性。