豐田 D4ST 技術具有不少獨特之處。

首先是雙循環(huán)，低速時工作在奧托循環(huán)模式以最大化動力輸出，中速時以阿特金森模式工作實現(xiàn)更高燃油經(jīng)濟性，高速時切換到奧托循環(huán)模式增強動力，如此兼顧油耗和動力。

其次是雙噴射，采用缸內(nèi)直噴和歧管噴射相結(jié)合的設計。發(fā)動機冷態(tài)或低速時啟用進氣歧管噴射，減少積碳并提高冷啟動效果；中速節(jié)油時采用缸內(nèi)直噴；快速加速或重載需強大動力時，兩種噴射共同作用，兼顧動力和降低油耗，還解決了直噴增壓發(fā)動機易積碳的問題。

再者是雙渦管，排氣側(cè)采用雙渦管渦輪技術，利用空氣動力學原理，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時渦輪可提前參與工作，排氣歧管集成在氣缸蓋中，更靠近排氣口，特殊設計使排氣更順暢，廢氣更易推動渦輪葉片，實現(xiàn)渦輪葉片輕量化，解決了渦輪遲滯問題。

D4ST 技術還將缸內(nèi)直噴和進氣口噴射兩種模式結(jié)合，冷啟動及低負荷工況下歧管噴油可混合更充分，清洗氣道，避免積碳和贓物淤積；中等負荷下缸內(nèi)噴射介入，重負荷時只有缸內(nèi)直噴工作，結(jié)合了兩者優(yōu)點。

總之，豐田 D4ST 技術通過這些獨特設計，實現(xiàn)了動力強、油耗低、排放優(yōu)、可靠性高和耐久性好等優(yōu)點，適用于多種車型和行駛條件。