特斯拉售價(jià)的調(diào)整對(duì)市場(chǎng)影響較大。

首先，短期內(nèi)漲價(jià)對(duì)汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”影響有限。像1個(gè)月內(nèi)漲價(jià)3次，其中國(guó)內(nèi)10月批發(fā)銷量仍有72115輛，1至10月超級(jí)上海工廠累計(jì)交付量達(dá)77.1萬輛，Model Y居中國(guó)乘用車銷量第一，Model 3居豪華品牌轎車交付榜首。這說明其市場(chǎng)地位和品牌認(rèn)知度高，產(chǎn)品獨(dú)特和技術(shù)優(yōu)勢(shì)吸引消費(fèi)者，即便價(jià)格調(diào)整也未對(duì)銷量產(chǎn)生大的負(fù)面影響。

其次，第四季度車企“沖量”，多車型促銷降價(jià)，不少車企新車上市或預(yù)售。但特斯拉漲價(jià)，若持續(xù)不降價(jià)且保持競(jìng)爭(zhēng)力，其他車企可能面臨更大競(jìng)爭(zhēng)壓力，推動(dòng)他們提供更多優(yōu)惠購車政策。

再者，特斯拉在海外漲價(jià)，國(guó)內(nèi)暫未波動(dòng)，價(jià)格調(diào)整在官網(wǎng)實(shí)時(shí)更新。Model Y 部分車型實(shí)際購買成本增加，同時(shí)星空灰車漆免費(fèi)選配。今年以來，北美和歐洲市場(chǎng)也有過漲價(jià)。

最后，碳酸鋰電池價(jià)格下跌本應(yīng)助汽車降價(jià)，特斯拉卻逆市而行。電池成本占比觀點(diǎn)不一，但其老板提出未來或從硬件銷售轉(zhuǎn)向服務(wù)盈利。

未來市場(chǎng)走勢(shì)由各車企策略和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)共同塑造。總之，特斯拉售價(jià)調(diào)整牽動(dòng)市場(chǎng)神經(jīng)，其決策和變化值得持續(xù)關(guān)注。