世界十大豪車的研發成本各不相同。

比如大眾，研發費用約 2.26 萬億日元（約 1154.86 億元人民幣），占營收比例 4.9%。

通用汽車研發費用約 1.39 萬億日元（約 710.29 億元人民幣），占營收 6.2%。

豐田約 1.24 萬億日元（約 633.64 億元人民幣），占比 3.3%。

福特約 1.18 萬億日元（約 602.98 億元人民幣），占 5.0%。

本田約 0.98 萬億日元（約 500.78 億元人民幣），占 5.4%。

寶馬約 0.99 萬億日元（約 505.89 億元人民幣），占 4.6%。

斯泰蘭蒂斯約 0.89 萬億日元（約 454.79 億元人民幣），占 3.2%。

日產汽車約 0.58 萬億日元（約 296.38 億元人民幣），占 4.7%。

比亞迪約 0.53 萬億日元（約 270.83 億元人民幣），占 4.2%。

特斯拉約 0.47 萬億日元（約 240.17 億元人民幣），占 3.4%。

一般來說，世界級車企的研發投入比在 3%-5%之間，日系車企相對較低，歐美車企會相對較高。

像寶馬集團，年研發費用連續五年超 50 億歐元，研發投入比達到 5.7%，處于全球車企研發投入比的第一梯隊。而且寶馬還計劃到 2025 年，在研發方面投資超過 300 億歐元。

中國的 AITO 問界 M9 作為 D 級豪車，研發成本也不低。賽力斯超級工廠生產線設備成本攤銷、研發投入、模具成本按 10 萬輛攤銷約 14 萬元。其電池、自動駕駛軟硬件等配置增加成本約 11.1 萬元，還有經銷商商務政策、生產及管理成本、營銷市場推廣費、稅費等合計 3.3 萬元，單車成本約 48.8 萬元。

總的來說，豪車研發成本受多種因素影響，包括技術創新、新能源轉型、市場需求等。