法拉利限量版的產(chǎn)量之所以如此之少，原因是多方面的。

首先，法拉利品牌起家于方程式賽車，很多車型設(shè)計(jì)為迎合賽事標(biāo)準(zhǔn)，與民用汽車標(biāo)準(zhǔn)不符，導(dǎo)致無法正常上路，研發(fā)重心在賽車，產(chǎn)量受限。

其次，法拉利注重品牌形象，限量出售能提升品牌形象，樹立豪華標(biāo)桿，部分老車已達(dá)收藏級(jí)別，價(jià)值遠(yuǎn)超當(dāng)初售價(jià)。

而且，法拉利重視購買人身份，比如購買拉法，必須是傳統(tǒng)老客戶，有一定數(shù)量的法拉利限量版車型或多臺(tái)法拉利，身家也要達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。像恩佐法拉利，2002年開始生產(chǎn)，2004年停產(chǎn)，總產(chǎn)量為399+1輛，數(shù)量稀少。因?yàn)橘I恩佐不是單純有錢就行，要先成為法拉利會(huì)員，會(huì)員還有等級(jí)要求，等級(jí)不夠買不到。

法拉利FXX K也是限量版，購買條件是拉法車主才有資格。另外，法拉利為慶祝進(jìn)入日本市場(chǎng)50周年改造的488 Spider生產(chǎn)的J50，全球僅10臺(tái)。

法拉利推出的跑車Enzo、拉法等，都是限量生產(chǎn)，像拉法，499臺(tái)的訂金總額就約合人民幣9.5億，上市一年二手價(jià)格就漲一倍多。

總之，法拉利限量版產(chǎn)量少，是為了保證品牌的高端性、獨(dú)特性和稀有性，讓每款車都成為珍貴的收藏品。