凱迪拉克 SUV 的四驅系統性能表現出色。

比如在 SRX 車型上坡測試中，因車身重量轉移后輪抓地力增大，eAWD 會將更多扭矩分配到后輪，保證動力輸出，過程流暢。

交叉軸測試中，適當控制油門深度，eLSD 能鎖止后輪助車輛順利通過。

XT4 四驅領先型、鉑金型/XT5 尊貴型、鉑金型/XT6 尊貴型、鉑金型配備的 TWINCLUTCH 智能雙離合適時四驅系統，后軸有額外多片式離合器，能讓左右后輪實現 0~100%驅動力自由切換，脫困能力強。

中配車型雖也配備智能適時四驅系統，但少了后軸多片式離合器，脫困表現稍弱。

智能適時四驅系統還有 Disconnect 可分離分動器，良好路況下行駛會自動斷開后軸與變速箱鏈接，實現純前輪驅動降低油耗，還能自由切換多種駕駛模式。

XT5 尊貴型、鉑金型/XT6 尊貴型、鉑金型配置的 RTD 電子可調阻尼懸掛能預判車輛傾斜調整減震器阻尼，提升操控和舒適性。

新一代 XT5 底盤的 Twin-clutch 雙離合矢量四驅系統，入彎時外側后輪離合器接受信號傳遞更多扭矩，內側后輪扭矩少，雙離合四驅系統協調控制讓駕駛員過彎更有信心，出彎后橋扭矩均勻分布，車輛牽引力大。

全新 XT5 的蜂鳥底盤 MAX 憑借 Twin-clutch 矢量四驅系統主動分配動力，確保每個車輪都有最佳抓地力，應對各種坡道和路面實時調整，即使三個車輪無法發力，單個輪也能用出發動機全力。

XT5 四驅脫困環節表現出色，單后輪、單前輪有附著力項目中僅用兩三秒就能脫困。

但 XT5 也有不足，比如最小離地間隙為 17cm，表現一般，接近角和離去角中規中矩，最大牽引（拖拽）力僅為 1082kg，最大爬坡度成績停留在 30°，在同級別中較弱。

動力性測試環節主要失分原因是變速箱設定偏向保守，高負荷下不能拉高發動機轉速，動力輸出受限。