大眾 W12 發(fā)動機的技術難點主要有以下幾個方面。

首先，熱負荷高，對關鍵零部件的熱應力要求極高。為解決這一問題，大眾采用熱傳導性能更好的軸承材料，擴大軸承間距讓機油流動更通暢，重新設計連桿結構并降低曲軸軸頸凸面公差，使發(fā)動機在全負荷工況下溫升平穩(wěn)。

其次，運行效率和燃油消耗的優(yōu)化是重點。為此，大眾采用雙渦管增壓技術，通過優(yōu)化尺寸結構、排氣歧管分離裝置、二次空氣噴射系統(tǒng)提升渦輪增壓工作效率，還為渦輪加轉速傳感器，根據(jù)轉速動態(tài)調(diào)整增壓器工作模式，實現(xiàn)良好的瞬態(tài)響應。

再者，降低油耗方面，引入雙噴射燃燒模型，根據(jù)不同轉速、負荷及溫度執(zhí)行不同噴射策略，中低速以多點噴射為主，高速以缸內(nèi)直噴為主。

另外，大排量多缸發(fā)動機對一致性要求非常高，設計和實現(xiàn)量產(chǎn)都很困難。小排量注重單缸優(yōu)勢，而大排量要兼顧眾多氣缸的協(xié)調(diào)一致。

最后，在發(fā)動機艙布局上，盡管 W12 布局相比 V12 有優(yōu)勢，但仍需優(yōu)化，大眾通過對渦輪增壓器、相關附件和發(fā)動機懸置再設計節(jié)約空間。同時，潤滑系統(tǒng)要滿足越野和運動駕駛需求，采用由曲軸通過密封鏈條驅動的濕式油底殼潤滑系統(tǒng)。還有集成式熱管理系統(tǒng)，通過多個子回路實現(xiàn)熱量按需分配，縮短冷啟動預熱階段。此外，主動氣缸管理系統(tǒng)在中等負荷中等轉速下可停用右側缸組的六個氣缸，實現(xiàn)節(jié)油。