蘭博基尼蓋拉多的操控性能非常出色。

它的懸架系統(tǒng)采用前后雙叉臂設(shè)計(jì)，能提供出色的路面適應(yīng)性和操控穩(wěn)定性，獨(dú)立調(diào)整每個(gè)車輪角度，轉(zhuǎn)彎時(shí)抓地力強(qiáng)，有效減少車身側(cè)傾。

還配備可調(diào)節(jié)減震器，駕駛者能根據(jù)不同駕駛條件和偏好調(diào)整懸架硬度，在舒適性和操控性間找到平衡，賽道選更硬設(shè)置，城市道路選更軟的。

同時(shí)，集成了先進(jìn)電子控制系統(tǒng)，如蘭博基尼動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和磁流變懸架控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，如車速、轉(zhuǎn)向角度和路面狀況，調(diào)整懸架響應(yīng)，確保各種駕駛條件下都有最佳操控性能。

在賽道體驗(yàn)中，蘭博基尼蓋拉多展現(xiàn)出強(qiáng)大實(shí)力。強(qiáng)大的馬力和后輪驅(qū)動(dòng)為其提供充沛動(dòng)力和強(qiáng)大彎道性能，容易實(shí)現(xiàn)漂移和甩尾，入彎角度更犀利，但也需要高超駕駛技巧。

全油門起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪低沉綿密，隨轉(zhuǎn)速飆升逐漸尖銳，油門和剎車踏板反饋硬朗，制動(dòng)效果出色。變速箱在 A 擋自動(dòng)模式下出彎點(diǎn)表現(xiàn)不盡如人意，手動(dòng)模式則能完全按照駕駛者意思換擋，動(dòng)作迅速。手動(dòng)模式下，后輪驅(qū)動(dòng)力在入彎和出彎時(shí)有更大發(fā)揮空間，限滑差速器確保扭矩在彎道完美傳輸，與重新調(diào)整的 ESP 協(xié)同，增加彎道靈活性。倍耐力 P Zero 輪胎提供完美抓地力，良好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也助力彎道穩(wěn)定。

轉(zhuǎn)向力道較重但精準(zhǔn)，細(xì)微調(diào)節(jié)就能影響車頭指向，能修正入彎時(shí)的微小錯(cuò)誤。總的來說，蘭博基尼蓋拉多在賽道內(nèi)表現(xiàn)幾乎無可挑剔，街頭駕駛時(shí)，線性油門能柔和控制速度，操控沉穩(wěn)靈活，ESP 和優(yōu)秀底盤調(diào)教保障安全。