奧迪瓦罐車在不同時期和市場的銷量表現各有不同。早如1977年奧迪推出首款旅行版車型奧迪100 Avant，C2推出的首年便售出5萬輛。不過當下旅行車在國內整體不溫不火，奧迪目前國內在售的四款瓦罐車具體銷量數據未被明確提及。全新奧迪A5 Avant在細分市場競爭壓力不小，而奧迪部分高性能瓦罐車還采用限量發售的策略 。

回顧歷史，奧迪100 Avant的成績無疑是亮眼的，在那個時期它展現出了強大的市場吸引力，這也為奧迪后續在旅行車領域的發展奠定了基礎。然而，市場環境是不斷變化的，如今旅行車在國內市場的發展態勢較為平淡，奧迪瓦罐車自然也受到了大環境的影響。

全新奧迪A5 Avant作為奧迪首次國產化的“瓦罐”車型，盡管承載著品牌的期望，但在豪華品牌中型旅行車細分市場面臨著諸多挑戰，其銷量情況目前尚未有公開數據。從側面也能反映出，它要在競爭激烈的市場中突出重圍并非易事。

而像奧迪旗下經典高性能旅行車RS 6 Avant GT，在中國市場采取限量發售66臺的策略，這種限量模式并非以大規模銷量為目標，更多是聚焦于小眾高端市場，滿足特定消費者對獨特性和高性能的追求，所以它的銷量也不能代表奧迪瓦罐車的整體市場表現。

再看奧迪在國內市場的布局，目前有四款旅行車在售，雖然缺乏具體銷量數據，但可以推測，由于旅行車整體市場的局限性，奧迪瓦罐車想要取得像傳統轎車或SUV那樣的高銷量是有一定難度的。盡管奧迪在旅行車領域有著深厚的歷史底蘊和技術積累，但如何在當下的國內市場提升瓦罐車的銷量，依然是奧迪需要不斷探索和解決的問題。

總的來說，奧迪瓦罐車有著輝煌的過去，但在當下國內市場，受多種因素影響，其銷量情況較為復雜且缺乏公開的全面數據。未來，隨著市場需求的變化以及奧迪品牌策略的調整，奧迪瓦罐車的銷量或許會迎來新的局面。