東風雪鐵龍的新能源車型競爭力不算強。

天逸 C5 AIRCROSS 新能源（天逸 PHEV）作為旗下首款插電式混動車型，外觀與燃油版相比變化不大，分體式大燈和不規(guī)則矩形圖案讓前臉更個性年輕化，有白色和灰色兩種配色，白色車型部分裝飾件顏色體現(xiàn)新能源特征，車身側(cè)面流暢，懸浮式車頂突出運動化，車身尺寸為 4510mm/1860mm/1705mm，軸距 2730mm，前翼子板處有新能源標識。

車尾保持燃油版造型，分體式尾燈有較高辨識度。車內(nèi)設(shè)計與燃油版基本一致，皮質(zhì)和軟質(zhì)材料包裹中控臺，雙色拼接有質(zhì)感，配置有自適應(yīng)巡航、車道保持、自動緊急制動等主動安全功能，12.3 英寸全液晶儀表界面升級。

動力方面，搭載 1.6T 發(fā)動機和前后雙電機組成的插電式混動系統(tǒng)，綜合最大功率 221kW，峰值扭矩 520N·m，匹配愛信 eANT 8 速變速箱，有混動、純電、運動和四驅(qū)四種駕駛模式，搭載 13kWh 電池組，純電續(xù)航里程 58km。

但相比競品車型，天逸 PHEV 上市較晚，技術(shù)優(yōu)勢不明顯。價格上，23.47 萬元的起步售價缺乏誠意，與國內(nèi)品牌相比偏高。純電續(xù)航方面，58 公里的續(xù)航表現(xiàn)不佳，不如寶馬 X1PHEV、比亞迪宋 POR DM、長安 CS75 PHEV 等競品。

總之，單靠天逸 PHEV 一款車型難以在市場上占據(jù)較高份額，雪鐵龍還需在新能源技術(shù)和產(chǎn)品布局上多下功夫。