在動力性能方面，國產車和合資車各有優(yōu)勢。

過去，國產車在發(fā)動機和變速箱方面相對較弱，動力輸出、油耗和換擋平順性與合資車有差距。

但如今情況有所改變，以長城、長安、傳祺、奇瑞、上汽為代表的自主品牌推出的新發(fā)動機在動力性能上有大幅提升。

合資車在動力性能上的優(yōu)勢主要在于技術積累和品牌效應。它們通常擁有更先進的技術和成熟的匹配經驗，能實現較高的動力性能和較低的油耗。

然而，國產車也在迅速追趕。從發(fā)動機的熱效率來看，國產主流的 1.5T 和 2.0T 發(fā)動機在節(jié)油性能方面并不比合資廠商差。比如榮威、奔騰的 1.5T 發(fā)動機熱效率超過 39%，長安和傳祺甚至達到或超過 40%。在 2.0T 發(fā)動機方面，奇瑞和長城的熱效率達到 38%，上汽更是達到 39.5%。

國產發(fā)動機能取得進步，原因包括：自主品牌銷量崛起，車型價格上探，給了車企研發(fā)新技術的信心和資本；油耗法規(guī)的推動，促使車企降低整車油耗，提高發(fā)動機熱效率；國內廠商發(fā)動機研發(fā)實力的進步，掌握了更先進的燃燒系統(tǒng)設計方法；國外頂級發(fā)動機技術公司的幫助，提供先進仿真軟件和尖端實驗設備；國內配套能力提升，用上國際一線供應商的零配件，使硬件規(guī)格與合資處于同一水平。

雖然國產車在動力性能上有很大進步，但在變速箱傳動效率、動力匹配和車身輕量化等方面仍存在薄弱點。不過在混動系統(tǒng)方面，自主品牌的優(yōu)勢逐漸體現。

總之，如今國產車在動力性能上與合資車的差距在縮小，且在部分領域有超越之勢。