奔馳發動機的最新技術創新主要體現在以下幾個方面。

首先是全新面向混動系統的 FAME 發動機家族，其特點是原生的混合動力設計，統一的 90mm 缸心距和相同的整車接口設計，基本發動機可與 48V ISG 和混合動力傳動系統結合，還能擴展到高壓插電式混合動力，模塊化設計實現靈活生產制造。

其次是 ISG 48V 輕混電機，新設計的 M254 2.0T 采用了功率更大、更穩定的曲軸后端驅動的 ISG 48V 輕混動結構，能在加速時短時間提供額外的 15kW 和 180Nm 性能，設計牢固。

再者是雙渦管渦輪增壓器，能將 4 個氣缸的排氣分兩組分別導入增壓器渦輪殼體中驅動渦輪，避免 4 缸排氣相互干擾，提升增壓器動態響應。

然后是新一代的直噴噴油器，采用目前市場上最先進的 350bar 高壓直噴系統，中置噴油器設計，主流電磁閥噴嘴，提升性能并適應排放法規。

還有 CONICSHAPE 缸孔加工技術，讓氣缸加工時內壁呈輕微喇叭口狀態，運行后變形接近正圓，降低活塞裙部和缸孔摩擦阻力、降低油耗。NANOSLIDE 缸孔噴涂技術，將鐵基涂層噴涂在鋁缸體缸孔內部替代傳統鐵缸套，有利于散熱、降低摩擦和重量。

最后是可變氣門升程 Camtronic，進氣側采用兩級可變氣門升程機構，電磁控制針閥控制凸輪軸上的滑套進行升程切換，平衡性能和油耗。

奔馳作為一家在內燃機領域底蘊深厚的公司，雖可能在 2030 年轉向全部電動化，但目前仍在通過混動化和技術改進保持內燃機的競爭力。