渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車不一定省油。這是因?yàn)椋瑴u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高擋低轉(zhuǎn)速、加速更快等特定工況下，由于能提高進(jìn)氣和燃燒效率，會(huì)展現(xiàn)出較好的燃油經(jīng)濟(jì)性；但在同排量比較時(shí)，它往往比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更費(fèi)油，且在市區(qū)頻繁啟停、渦輪頻繁介入時(shí)，油耗也會(huì)增加。此外，車重、駕駛習(xí)慣等因素也會(huì)影響其油耗表現(xiàn) 。

從工作原理來(lái)看，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是利用內(nèi)燃機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪增壓器對(duì)內(nèi)燃機(jī)增壓，也就是讓汽車廢氣帶動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入更多空氣。在相同單位時(shí)間內(nèi)，它能把更多空氣及燃油混合氣強(qiáng)制擠入氣缸壓縮，在相同轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生更大動(dòng)力。這一特性使得它在高擋低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，能以較小的噴油量維持車輛前行，從而實(shí)現(xiàn)省油。比如在高速公路上勻速行駛時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較低的轉(zhuǎn)速下輸出足夠的扭矩，此時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性就比較可觀。

然而，當(dāng)進(jìn)行同排量比較時(shí)，情況就有所不同。例如1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)帶渦輪的油耗通常比1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高。這是因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為了實(shí)現(xiàn)增壓效果，其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，運(yùn)行時(shí)需要消耗一定的能量，導(dǎo)致燃油消耗增加。而且在市區(qū)走走停停的路況中，渦輪經(jīng)常介入，每次渦輪介入時(shí)噴油量會(huì)迅速上升，如果此時(shí)又需要減速，那么額外增加的噴油量就無(wú)法有效轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，從而增加了油耗。

另外，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗還與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、車重、駕駛習(xí)慣以及與變速箱的匹配等多種因素密切相關(guān)。當(dāng)最大扭矩相同時(shí)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更具省油優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樾∨帕繙u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自身阻力小，能量浪費(fèi)少，進(jìn)氣效率高、損耗小，熱效率更高，有更多能量用來(lái)做功；而較大排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面優(yōu)勢(shì)則不明顯。車重越大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服的阻力就越大，油耗自然會(huì)上升；急加速、急剎車等不良駕駛習(xí)慣，也會(huì)讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁調(diào)整工況，進(jìn)而增加油耗；若發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配不佳，無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)力傳遞，同樣會(huì)影響燃油經(jīng)濟(jì)性。

綜上所述，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車是否省油不能一概而論。它在一些特定工況和條件下具備省油的潛力，但也受到諸多因素的制約。消費(fèi)者在考慮車輛油耗時(shí)，不能僅僅著眼于發(fā)動(dòng)機(jī)是否為渦輪增壓，而要綜合多方面因素進(jìn)行權(quán)衡，這樣才能更全面地了解車輛的實(shí)際油耗情況 。