25A 型客車制造工藝特點鮮明，融合先進理念與多元技術。它通過國際招標，由國內幾家工廠聯合制造，設計吸收英、德技術經驗。車體運用耐候鋼薄壁筒型整體承載結構，取消中梁與加強壓筋。采用車頂單元式空調機組，由發電車集中供電，裝備德國發電機組。轉向架、材料與設備多有進口。諸多先進工藝的運用，使車輛技術達到 80 年代國際水平 。

在生產方式上，25A 型客車采用流水線和批量生產混合模式。主要生產線以流水線生產為主，生產過程連續不斷。這種生產方式契合客車制造多品種、小批量、大尺寸且裝配工作量大的特性。在工位布置方面，生產線工位呈現出面積大、工位數少、作業量大且繁雜、時間不均衡的特點。針對瓶頸工位，特別設置了輔助工位和輔助生產線，以保障生產流程的順暢；部分企業還創新性地設置并行焊裝線和裝配線，并使其與涂裝線有效銜接，車身表面預處理工位集中設置在涂裝廠房一側，如此布局極大地提高了生產效率與質量。

工裝設備方面，25A 型客車制造工藝具有一定通用性。其基本工藝涵蓋沖壓、焊接、噴涂和裝配工藝。沖壓工藝作為車身零部件的主要生產工藝，為客車制造奠定了堅實基礎；焊裝時，客車車身骨架采用 CO? 氣體保護焊在焊接胎具上組焊，這一環節至關重要，車身焊裝質量直接影響到客車的外觀和后續裝配質量；磷化處理是提升車身金屬構件耐腐蝕能力的關鍵步驟，其方法多樣，包括金屬構件浸漬法磷化、車身總成整體浸漬法和噴射法磷化；涂裝工藝對客車零部件和車身進行精細表面處理，裝配工藝則是保證整車品質的最終關卡，每一個環節都緊密相連，共同打造出高質量的 25A 型客車。

25A 型客車的制造工藝無論是在生產模式、工位布局，還是工裝設備與基本工藝上，都展現出獨特之處。它綜合運用多種先進方法與技術，各環節相輔相成，共同塑造了這款達到 20 世紀 80 年代國際水平的客車，成為客車制造領域工藝精湛的典范之作 。