特斯拉無(wú)線充電裝置的成本較高。一方面，從市場(chǎng)售價(jià)來(lái)看，一個(gè) 3kW 的無(wú)線充電系統(tǒng)售價(jià)超一萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于僅需一千多元的交流慢充樁。另一方面，其安裝涉及多個(gè)部件，家用無(wú)線充電樁除連接配電盤的墻上充電器，還有感應(yīng)墊、汽車端接收器等，增加成本與重量。此外，特斯拉收購(gòu)相關(guān)公司投入巨大。盡管成本不菲，但因自動(dòng)駕駛發(fā)展，無(wú)線充電優(yōu)勢(shì)顯著，未來(lái)或有新變化 。

從特斯拉自身的一系列動(dòng)作，也能看出無(wú)線充電裝置成本之高。特斯拉完成對(duì)德國(guó)無(wú)線充電公司W(wǎng)iferion的收購(gòu)，價(jià)格高達(dá)7600萬(wàn)美元。這一巨額收購(gòu)無(wú)疑增加了特斯拉在無(wú)線充電領(lǐng)域的研發(fā)成本。而且，特斯拉發(fā)布的Cybercab采用無(wú)線感應(yīng)充電，成本竟達(dá)3萬(wàn)美金，如此高昂的價(jià)格，進(jìn)一步印證了無(wú)線充電裝置成本的昂貴。

從技術(shù)角度分析，目前無(wú)線充電技術(shù)基于電磁感應(yīng)原理，雖說(shuō)原理相對(duì)成熟，可與傳統(tǒng)充電方式相比，要實(shí)現(xiàn)高效率的無(wú)線充電，仍需較高技術(shù)水平。這意味著特斯拉需要投入大量資金用于技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，以提升無(wú)線充電的效率和穩(wěn)定性，這無(wú)疑又拉高了成本。

并且，無(wú)線充電需要通用協(xié)議。盡管已經(jīng)有規(guī)劃推出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但真正普及仍需時(shí)間磨合。在這個(gè)過(guò)程中，特斯拉需要不斷投入資源，以確保自身的無(wú)線充電技術(shù)能夠符合未來(lái)的通用標(biāo)準(zhǔn)，這同樣是一筆不小的開支。

綜上所述，特斯拉無(wú)線充電裝置目前成本確實(shí)較高。無(wú)論是市場(chǎng)售價(jià)、安裝部件，還是收購(gòu)動(dòng)作、技術(shù)研發(fā)等方面，都體現(xiàn)了其高昂的成本。不過(guò)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展以及無(wú)線充電技術(shù)的進(jìn)步與普及，未來(lái)成本或許有望降低，從而讓這一便捷的充電方式得到更廣泛的應(yīng)用 。