保時(shí)捷 918 的風(fēng)阻系數(shù)約為 0.35。

通常我們會(huì)認(rèn)為超跑的風(fēng)阻系數(shù)更低，但實(shí)際上超跑的風(fēng)阻系數(shù)普遍大于 0.3Cd 。

相比之下，現(xiàn)在很多轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)能做到 0.24、0.26 這樣的水平。

像電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，保時(shí)捷 Taycan 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.22Cd，而美國(guó)硅谷初創(chuàng)電動(dòng)車(chē)企 Lucid Moters 旗下首款量產(chǎn)車(chē) Lucid Air 風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.21Cd 。

風(fēng)阻系數(shù)并非越低越好，如果一味追求低風(fēng)阻，可能會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)后部溜背，壓縮后排空間，影響日常使用。

而且過(guò)低的風(fēng)阻會(huì)形成上升力，車(chē)速過(guò)快時(shí)車(chē)輛容易發(fā)飄，導(dǎo)致操控性下降。

超跑風(fēng)阻系數(shù)較高，是因?yàn)樗鼈優(yōu)榱颂囟ǖ耐庥^設(shè)計(jì)和高速穩(wěn)定性，往往會(huì)犧牲風(fēng)阻。

比如超跑常配備的尾翼，會(huì)增加風(fēng)阻，但能提高高速行駛的下壓力和穩(wěn)定性。

而前臉較大的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，也是為了給大功率發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，這同樣會(huì)增加風(fēng)阻。