寶馬新 5 系的懸掛系統(tǒng)調(diào)校相當(dāng)出色。

前橋采用雙 A 臂式獨(dú)立懸架，相比傳統(tǒng)麥弗遜懸掛，支撐性和穩(wěn)定性更優(yōu)，能更好控制坑洼路面上車輪跳動(dòng)，優(yōu)化減震器運(yùn)動(dòng)范圍和工作效果，提升乘坐舒適性，過(guò)彎時(shí)更穩(wěn)定，外側(cè)輪胎與路面接觸面積大，可傳遞更大側(cè)向 G 值。

后橋采用 5 連桿式獨(dú)立懸架，確保后輪在各種路況下精確控制和極佳駕駛動(dòng)態(tài)。

橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)（QDM）是底盤的“最強(qiáng)大腦”，接收車輛幾乎所有傳感器信息，分析預(yù)測(cè)車輛下一步動(dòng)態(tài)，協(xié)調(diào)底盤各功能，讓車趨近中性轉(zhuǎn)向，不推頭不甩尾，駕駛員能清晰感知車輛狀態(tài)，即將推頭時(shí)，QDM 會(huì)通過(guò)方向盤提前反饋，對(duì)內(nèi)側(cè)車輪輕微制動(dòng)并增加動(dòng)力輸出，維持速度同時(shí)減少推頭可能。

此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）可變轉(zhuǎn)向優(yōu)化摩擦力，有寶馬經(jīng)典轉(zhuǎn)向手感，速度低轉(zhuǎn)向力小，速度高轉(zhuǎn)向力大，適用所有駕駛和泊車場(chǎng)景，加長(zhǎng)轉(zhuǎn)向柱能讓駕駛員找到舒服駕駛姿勢(shì)。