車頂箱會增加一定風阻，具體增加量難以精確量化，但會導致車輛平均油耗增加大約 20% 。這是由于車頂箱增大了車輛的迎風面積，空氣阻力隨之上升。比如在一些實際駕駛測試中，安裝車頂箱后，高速行駛時百公里油耗會比不安裝時多 1 升左右。即便車頂箱采用了空氣動力學設計，也無法完全消除風阻增加的影響 。

從實際駕駛體驗來看，這種風阻增加帶來的影響不僅僅體現(xiàn)在油耗上。當車輛時速達到80公里以上并開啟天窗時，你能明顯感受到噪音的增加。這是因為流動的空氣與車頂箱相互作用，產(chǎn)生了額外的風噪。不過，當車速處于120公里時速時，車輛本身的隔音效果會在一定程度上抵消部分風噪，讓駕乘環(huán)境不至于過于嘈雜。

不同的行駛路況，車頂箱對車輛的影響也有所差異。在城市道路上，由于車速相對較低，頻繁的啟停和較低的行駛速度，使得車頂箱增加的風阻對油耗的影響并不明顯。但一旦駛?cè)敫咚俟罚^高的車速讓風阻的影響被放大，油耗的增加也就更為顯著。

例如有車主進行過4500公里的自駕游測試，車輛配置為2.0T渦輪增壓搭配7速雙離合變速箱。在高速公路以120公里時速行駛時，安裝車頂箱后實際油耗為百公里9.2升，而不安裝時約8.0升左右。返程將車速控制在100公里以內(nèi)，加滿油后續(xù)航里程920公里，經(jīng)計算油耗為百公里7.6升，平時不安裝車頂箱在國道80公里時速行駛油耗大約在7.5升左右。由此可見，若在意油耗，保持90公里時速行駛，車頂箱帶來的風阻增加對油耗的影響會微小一些。

綜上所述，車頂箱增加的風阻會對車輛產(chǎn)生多方面影響，尤其是在高速行駛時更為突出。雖然無法精準確定風阻具體增加量，但我們能通過油耗變化、風噪感受等方面切實體會到其帶來的改變。在決定是否安裝車頂箱時，需要綜合考慮自身需求與這些因素。