新能源轎車的續航里程若能達到 500 公里左右可算優秀。對于多數以通勤為主要需求的國內消費者而言，每周行駛里程大多不超 350 公里，續航 500 公里基本能滿足一周使用，減少充電頻次。同時，考慮到電池成本、車輛自重及能耗等因素，過高續航會帶來諸多負面效應。500 公里左右的續航，平衡了消費者需求與車輛綜合性能，堪稱優秀的衡量標準 。

從技術和成本角度來看，電池是新能源轎車最貴的組件，電池容量越高價格越貴。相同車輛每增加100公里續航，電池價格最少增加一萬元以上，還會致使車身、制動、懸掛系統造價上升。并且增加電池續航里程會導致車輛自重增加，每增加100公里續航，電池增加重量約50 - 70公斤，這又進一步使車身重量大幅增加，能耗增多，用車成本也隨之提高。而續航500公里的電池，在正常使用且衰減不嚴重的情況下，可行駛50萬公里以上，再追求過大容量電池，無疑是一種資源浪費。

此外，市面上眾多優秀的新能源轎車，續航大多也在500公里左右這一水平。例如騰勢400續航里程可達400公里，動力系統穩定；榮威ERX5定速續航425公里，能滿足一定的長途需求。這些車型憑借這樣的續航能力，贏得了消費者的認可。

當然，實際續航還會受到多種因素影響，像空調使用、車輛負載、電池損耗等。而且“官方續航”與“實際里程”存在差距，不同的續航測試標準也會帶來不同的結果。但總體來說，500公里左右的續航里程，在滿足消費者日常通勤與偶爾的出行需求上，找到了一個很好的平衡點。它既不會因續航過低給用戶帶來不便，也不會因過高而產生不必要的成本增加和性能問題，所以可以作為新能源轎車續航優秀的一個重要參考標準。