領(lǐng)克 03 TCR 與同級(jí)別賽車相比具有多方面的競(jìng)爭(zhēng)力。

首先，領(lǐng)克 03 TCR 基于量產(chǎn)版領(lǐng)克 03 打造，底子好，在前期準(zhǔn)備時(shí)間不足的情況下依然表現(xiàn)出色。

它搭載與量產(chǎn)車同款的 Drive-E 系列 2.0TD 發(fā)動(dòng)機(jī)，350 匹的最大功率輸出符合賽事標(biāo)準(zhǔn)。雖動(dòng)力可更強(qiáng)，但受賽會(huì)規(guī)定限制在合理參數(shù)。

在懸掛方面，未改變形式，僅將擺臂更換為更輕的鋁合金材質(zhì)。

與同級(jí)別賽車相比，新款領(lǐng)克 03 TCR 優(yōu)化了空力，在極速和高速彎有更好表現(xiàn)。

在賽事中，盡管會(huì)受到 BOP 性能平衡規(guī)則的影響，但其優(yōu)秀的車手和技師團(tuán)隊(duì)能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

而且領(lǐng)克 03 TCR 成本控制出色，單臺(tái)成本約 14 萬歐元，相比 WTCC 賽車造價(jià)更低。

在同級(jí)別賽車中，如現(xiàn)代 i30N TCR 動(dòng)力強(qiáng)勁，峰值扭矩達(dá) 450N·m；本田 Civic Type R TCR 采用夸張空力套件和大型尾翼；奧迪 RS3 TCR 配備性能強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)；阿爾法羅密歐 Giulietta TCR 底盤懸掛表現(xiàn)出色；西雅特 Leon TCR 空力套件和操控表現(xiàn)優(yōu)秀。

但領(lǐng)克 03 TCR 依然憑借自身優(yōu)勢(shì)，在眾多強(qiáng)勁對(duì)手中脫穎而出，為車隊(duì)贏得榮譽(yù)。