水浸車在市場上的流通情況較為復雜。在災害過后，會產生大量水浸車。燃油車方面，購買車損險且符合賠付要求的可獲賠，“半泡”車型多流入下級市場用于偏 B 端用途，中低端車型在二手車市場檢測意愿弱，沒買車損險且殘值低的中低檔車報廢，有殘值的可能流入非正規渠道。新能源車因結構等特性，完全泡水流入二手市場可能性低，大概率拆賣零件。總體上，新能源車降低了水浸車流通規模 。

具體來看燃油車的流通路徑。當遭遇水浸災害后，保險公司會依據水淹深度對車輛進行分層處理。那些“半泡”的燃油車型，由于受損程度相對可控，往往會流向一些特定的下級市場。這些市場主要側重于 B 端用途，像是某些租車公司、小型運輸企業等，他們經過一定的維修整備后投入使用。

而在二手車市場，中低端燃油車型的檢測情況不容樂觀。由于檢測環節存在漏洞，部分水浸車可能未經嚴格檢測就進入流通環節。一些沒有購買車損險且車輛殘值較低的中低檔車，車主通常會選擇報廢處理。但對于那些雖沒買車損險卻還有一定殘值的車輛，可能會流入非正規渠道，在這些渠道中，車輛信息不透明，消費者很難了解車輛真實狀況，存在較大風險。

再說說新能源車。其自身結構和部件有著較強的防水性能，一般的涉水和簡單浸泡對其影響較小，維修成本也相對燃油車更低。不過，一旦新能源車完全泡水，維修難度就會大幅提升。不僅零部件采購困難，而且價格高昂，這使得這類完全泡水的新能源車流入二手市場的可能性微乎其微，多數會被拆解售賣零件。保險公司有時也會從拆解零件中獲取一定利潤。

總之，水浸車在市場上的流通情況因車型不同而存在差異。燃油車的流通渠道多樣且復雜，存在諸多風險點；新能源車憑借自身特性，在一定程度上減少了水浸車流入市場的數量，讓二手市場的消費者遭遇“泡水車”的概率有所降低。