奔馳自動駕駛對道路條件有一定要求。在德國，其 L3 級自動駕駛可在交通高峰或擁堵期間的高速路段使用，最高速度不超 60 公里。而在中國，團隊希望將速度限制提升到 90 公里，并滿足城市快速路段使用，為此在封閉高速模擬多種場景測試。占道施工、進出收費站等復雜場景通常需人工接管，面對國內加塞等特殊情況也在不斷優(yōu)化應對策略 。

具體來說，奔馳自動駕駛在不同的路況下有著不同的表現和應對方式。在常見的高速公路場景中，當處于交通擁堵時段，車速低于60km/h時，奔馳的擁堵輔助功能便可以激活，駕駛員此時能夠暫時松開方向盤，車輛依靠自動駕駛系統來維持一定的行駛狀態(tài)。不過，這一功能的正常運行依賴于較為有序的交通環(huán)境，前后方車輛沒有頻繁且大幅度的加塞、變道行為。

在城市快速路方面，雖然奔馳團隊希望能實現更高速度的自動駕駛并適應這一場景，但現實中存在諸多挑戰(zhàn)。例如，城市快速路可能會有更多的匯入、匯出車道情況，這就要求自動駕駛系統準確識別并預測其他車輛的行駛軌跡。像后方有警車靠近等特殊場景，處理方式也需要進一步優(yōu)化，以保障行駛安全。

此外，一些特殊場景對奔馳自動駕駛的挑戰(zhàn)較大。比如占道施工時，路面情況變得復雜，道路標識可能不清晰，自動駕駛系統難以精準判斷行駛路徑；進出收費站時，車輛需要頻繁減速、停車以及重新啟動，當前的自動駕駛技術還難以完全可靠地應對這些狀況，往往需要人工接管車輛。

總之，奔馳自動駕駛技術在不斷發(fā)展進步，但目前仍需較為特定和相對穩(wěn)定的道路條件來支持其運行。隨著技術的持續(xù)迭代和對各種復雜路況應對策略的優(yōu)化，未來奔馳自動駕駛有望在更多樣化的道路環(huán)境中發(fā)揮作用，為用戶帶來更便捷、高效的出行體驗 。