新能源動(dòng)力車在低溫環(huán)境下性能有優(yōu)有劣。在動(dòng)力性能上，百公里加速時(shí)間延長(zhǎng)、制動(dòng)距離增加，不過不同品牌和定位車型受影響程度有別，定位較高的車型受影響相對(duì)較小。續(xù)航能力會(huì)下降，這受電池性能、空調(diào)耗電等因素制約。但部分車企通過技術(shù)創(chuàng)新提升了低溫適應(yīng)性，插混和增程車型在低溫下也存在優(yōu)勢(shì)，比如利用內(nèi)燃機(jī)廢熱供熱等。

新能源動(dòng)力車的續(xù)航在低溫環(huán)境下會(huì)出現(xiàn)明顯衰減，典型的衰減范圍處于 -20%至 -40%之間，在極端低溫條件下，衰減幅度可能更高。這主要是因?yàn)榈蜏貢?huì)降低電池活性，鋰離子遷移速度變慢、內(nèi)阻增大，導(dǎo)致放電效率下降。同時(shí)，電池需要預(yù)熱，這會(huì)消耗5%-15%的電量，座艙制熱也會(huì)大幅增加能耗。例如早期無熱泵車型，在 -10℃時(shí)續(xù)航縮水可達(dá)50%。

不過，車企們也在積極進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化。熱泵空調(diào)的應(yīng)用就是一大突破，相比傳統(tǒng)PTC制熱，能節(jié)能30%-50%，像特斯拉、比亞迪部分車型都采用了這一技術(shù)。電池預(yù)加熱技術(shù)也在不斷發(fā)展，蔚來、小鵬等品牌通過充電或遠(yuǎn)程啟動(dòng)提前升溫電池。不同電池類型在低溫下性能也有差異，三元鋰電池低溫性能優(yōu)于磷酸鐵鋰，在 -10℃下容量保持率分別約為85%和70%。

在低溫環(huán)境下，用戶也可以采取一些措施來盡量減少影響。比如提前充電時(shí)啟動(dòng)電池預(yù)熱，利用充電樁電力而非電池電量；使用座椅/方向盤加熱替代空調(diào)制熱，能降低50%以上的能耗。

新能源動(dòng)力車在低溫環(huán)境下雖面臨諸多挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，低溫適應(yīng)性正逐步提升。未來固態(tài)電池等新技術(shù)有望進(jìn)一步改善這一情況，相信新能源動(dòng)力車在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)會(huì)越來越好 。