豐田新能源汽車的電池技術具有不少獨特之處。

首先是其 EV 車型使用的松下三元鋰電子電池包，這是以豐田混合動力積累的電動化技術為基礎研發的，具備高可靠性和高耐久性。

配備了電池升溫系統與冷媒冷卻技術，能適應各種惡劣充電環境，抗寒耐熱，續航不虛。

電驅系統運用了混合動力 PCU 動力控制單元，活用 HEV 領域的低損耗技術，降低電耗，NEDC 百公里耗電量僅 13.1kWh，續航達 400km。

充電速度快，新車用雷克薩斯同款充電器，快充 50 分鐘電量可至 75%，還能通過豐云行 APP 選擇不同充電模式。

其純電的電池無憂售后政策貼心，提供多種保修和救援服務，還有 10 年不限里程的電池無憂服務。

在電池安全方面，如鉑智 4X，采用寧德時代 NCM811 電芯，改良材料使燃點大幅升高。電池單體間采用獨特隔熱墊，即便單電芯起火也不蔓延。電池組間整面鋪設云母板和防火布，阻止火勢進駕駛艙，防火性能高。還有電池整包預警系統，能實時監測電池參數。續航扎實，常溫實測綜合工況續航至高 540km，低溫充電也很快。

另外，豐田在固態電池技術上有突破。計劃將電動汽車的電池尺寸、成本和重量減半，能制造出續航 1200 公里、充電 10 分鐘或更短的固態電池。固態電池優勢眾多，安全性高，電解質固態化消除安全隱患；能量密度高，遠超傳統電池；適用溫度范圍廣，循環使用壽命長。但也面臨挑戰，如開發高離子導、控制電化學窗口、解決材料和界面問題等。

在材料體系方面，正極向高鎳、無鈷、富鋰等高能量密度方向發展；負極硅負極、鋰金屬有望成為未來選擇，硅負極有望替代石墨，鋰金屬有望成為固態電池最優選擇；隔膜在半固態電池中仍重要，需結合涂覆工藝，濕法+隔膜涂覆是未來主要選擇；電芯串聯能有效提升固態電池電壓；封裝采用軟包封裝形態，有望增大鋁塑膜用量。