電動汽車電池回收利用的現狀可以說是機遇與挑戰并存。

從規模上看，我國新能源汽車保有量持續增長，電池退役量也逐年遞增。2023 年底我國新能源汽車保有量已超 2000 萬輛，2023 年我國廢舊電池退役量超過 58 萬噸，到 2025 年，預計動力電池退役量將達 82 萬噸，2028 年后更將超過 260 萬噸。但正規回收率不足 25%，大量電池流向非正規渠道。

在回收渠道方面，正規企業和非正規“小作坊”并存。正規回收企業工序完備、安全可控，能通過正規途徑規范管理和監督。但實際情況中，部分動力電池退役后缺乏閉環管理，流向不明確。

技術層面，可利用科技手段對電池全生命周期溯源，優化回收渠道和再利用途徑。

管理層面，關鍵是強化回收渠道規范化，降低非正規渠道回收，提高行業可持續發展水平。

目前市場上，新能源汽車動力電池主要分磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池電解液和部分組成有一定毒性，三元鋰電池含鈷、鎳、錳等金屬元素，不規范回收處理危害大?；厥站W點利用率普遍較低，主要是退役電池量少、回收渠道不完善等原因。小公司出價高、正規渠道未與消費者對接、回收水平參差不齊也是問題。

當前，動力電池回收利用有梯次利用和回收拆解利用兩種思路。梯次利用如用于低速電動車等，回收拆解利用可提取高價值金屬元素。

未來，完善標準規范、抬高市場準入門檻、健全政策體系，將促進行業有序健康發展。