14款奧迪A3的排放為國四或國五（較新車型可能是國五，較舊車型可能是國四），其排放與后期維修成本并無直接關聯。排放標準主要關乎尾氣排放對環境的影響以及車輛在不同地區的上路政策等方面。而后期維修成本更多地受車輛使用情況、零部件老化程度、所在地區以及維修服務選擇等因素左右。所以，從本質上來說，二者之間不存在必然聯系 。

先來看車輛使用情況對后期維修成本的影響。如果14款奧迪A3在日常駕駛中頻繁啟停、經常行駛在擁堵路段，發動機、變速箱等部件的工作負荷會相對較大，長期下來，這些部件的磨損就會加劇，維修的概率和成本自然也會升高。相反，若車輛使用頻率較低，且多在路況良好的道路上行駛，部件的磨損速度就會減緩，維修成本也就可能保持在較低水平。

零部件老化程度也是決定后期維修成本的關鍵因素。隨著時間的推移，14款奧迪A3的零部件會逐漸老化，橡膠件會變硬、密封性能下降，電子元件可能出現故障等。尤其是車齡較長的車型，一些關鍵零部件可能面臨更換，像正時皮帶、水泵等，這些零部件的更換費用會在一定程度上增加后期維修成本，而這和車輛的排放標準毫無關系。

所在地區不同，后期維修成本也會有所差異。在一線城市，人工成本相對較高，維修店的租金也不便宜，所以維修費用普遍會比二三線城市要高。即使是同樣的維修項目，不同地區的收費可能相差較大。比如更換一個普通的汽車配件，在大城市可能要花費較高的價格，而在一些中小城市則可能價格較為親民。

維修服務的選擇對成本影響也不容小覷。如果車主選擇在4S店進行維修保養，由于其服務的專業性和品牌的規范性，費用相對較高。但4S店能提供更有保障的原廠配件和專業的維修技術。而選擇一些非4S店的正規維修廠，費用可能會降低約30%，并且奧迪A3的配件相對容易買到，這在一定程度上也能控制維修成本。

綜上所述，14款奧迪A3的排放標準與后期維修成本之間沒有直接聯系。后期維修成本是由多個因素共同作用的結果，車主在使用車輛過程中，可以通過合理駕駛、定期保養等方式，有效控制后期的維修成本，讓車輛保持良好的運行狀態。