差速鎖是汽車上用于鎖止差速器的裝置，當一個驅動輪打滑時，差速鎖能將差速器殼和半軸鎖成一個整體，使其失去差速功能，把全部扭矩傳遞給另一個驅動輪，讓有附著力的車輪發揮驅動力。

差速鎖的工作原理主要是摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉時產生的摩擦力矩來使差速器鎖止。

常見的差速鎖鎖止方式有：

強制鎖止式：結構簡單，易于制造，轉矩分配比率較高，但操縱不便，需停車操作，轉矩分配不可變。

高摩擦自鎖式：摩擦片式結構簡單，工作平穩，常見于轎車和輕型汽車；滑塊凸輪式能提高汽車通過性能，但結構復雜，成本高，磨損大。

托森式：在全輪驅動轎車上運用廣泛，結構緊湊，傳遞轉矩可變范圍較大且可調，但高轉速轉矩差時自動鎖止，不能用于前驅動橋輪間差速器。

粘性耦合式：用硅油傳遞轉矩，當兩車軸轉速差過大，硅油溫度上升體積膨脹，推動摩擦葉片結合，使差速器鎖死，能提高全輪驅動轎車性能。

主流的差速鎖有手動機械差速鎖和伊頓差速鎖。手動機械差速鎖技術不難，成本低，可靠性高，能有效提高越野性能，但正常行駛時使用會損害部件，且需停車切換。伊頓差速鎖能自動鎖止，優點是自動控制，缺點是有反應時間，自動結合瞬間接地輪會有巨大扭矩沖擊，可控性次于手動機械差速鎖。