CDM 和 DMI 都是汽車(chē)領(lǐng)域的插電混動(dòng)技術(shù)。

DMI 技術(shù)是比亞迪研發(fā)的，其原理是讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)在高轉(zhuǎn)速、熱效率最高的區(qū)間。在市區(qū)車(chē)速慢時(shí)，部分能量分給電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)給電池充電。當(dāng)電池電量大于設(shè)定的 soc 值且車(chē)速低于某值時(shí)，用純電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)。高速行駛車(chē)速高于某值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，少量多余能量給電池充電，動(dòng)力不夠時(shí)電池和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)增加動(dòng)力。

DMI 技術(shù)使用的是 P1+P3 平行軸方案，類(lèi)似本田 iMMD 技術(shù)。工作模式有純電模式、串聯(lián)模式和并聯(lián)模式。純電模式下電池給電機(jī)供電，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)不工作，離合器斷開(kāi)。串聯(lián)模式下電池、發(fā)電機(jī)一起給電機(jī)供電，發(fā)動(dòng)機(jī)僅帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作發(fā)電，離合器斷開(kāi)。并聯(lián)模式下離合器接合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在發(fā)電同時(shí)也可傳遞至輪端，與電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

DMI 技術(shù)中的電動(dòng)機(jī)是驍云-插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，利用阿特金森循環(huán)技術(shù)，燃效提升 12%，熱效率高達(dá) 43.04%，油耗降低 15%。官方稱(chēng)新動(dòng)力總成改進(jìn)了低轉(zhuǎn)扭矩輸出，更適合城市頻繁啟停工況。虧電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)油耗約 4L/100km，電池為新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。

CDM 是奇瑞的插電混動(dòng)技術(shù)，和 DMI 工作原理相似，都使用混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)能給車(chē)輛提供動(dòng)力輸出，還能給動(dòng)力電池充電。二者使用的變速箱不同，但在充放電功率、饋電油耗等方面都有不錯(cuò)表現(xiàn)。