2009 年 F1 賽車在技術方面有重大突破。

比如車身設計更簡潔，車頭窄小、線條流暢，前翼和后翼尺寸縮小且調節靈活，能降低空氣阻力，提升賽車性能。

輪胎方面，Pirelli 成為官方供應商，其輪胎采用堅硬橡膠材料，更耐用，減少換胎次數，胎面抓地力強，適應不同賽道。

引擎方面，排量限制在 2.4 升，轉速限制在 18000 轉，降低燃油消耗和機械損耗，優化動力輸出，利于加速和超車。

此外，2009 年還引入了動能回收系統 KERS，將剎車浪費的動能回收，2014 年演變為包含動能和熱能回收的 ERS 系統。

這一年規則大改旨在降低空氣動力學水平，出現了雙層擴散器，如布朗車隊借此獲得巨大優勢，盡管規則本意并非如此。

賽車尾翼變得高大窄小，提供不同尾流形態，前翼更寬并引入不可變動區域，但這造成了 Y250 渦流的開發利用，使賽車對前方湍流更敏感。

可調節前翼雖有助于跟車，但很快變得雞肋，2011 年被 DRS 機構取代。