飛行汽車的噪音問題可以通過以下幾種方式解決。

首先是改進發動機技術，比如采用更先進的渦輪噴氣發動機，這樣既能提高飛行速度，又能降低噪音產生。

其次，使用隔音材料，在機艙內部和機身表面覆蓋隔音材料，能有效隔離和減少噪音傳播。

再者，政府可以出臺相關措施，規定飛行汽車的飛行時間和地點，制定噪音污染控制標準，讓其符合要求才能上路飛行。

另外，對于飛行汽車本身的結構設計，可以參考汽車的減振降噪方法。像林肯飛行家這類車型，針對不同噪聲類型，選用不同隔音材料對底盤、尾箱、腳踏位和后輪轂等部位做針對性處理。

飛行汽車的懸置件可以配置有第一剛體模態和第二剛體模態，在陸行驅動總成加載目標扭矩，使得懸置件從第一剛體模態切換到第二剛體模態，滿足陸行驅動總成的減振降噪要求，也能實現飛行時的低頻吸振。比如獲取飛行汽車的行駛模式，如果是飛行模式，控制陸行輪端鎖止，并控制陸行驅動總成加載目標扭矩，讓懸置件切換剛體模態，達到吸振降噪的目的。還可以根據旋翼總成的當前旋翼轉速以及預設的旋翼轉速扭矩曲線確定目標扭矩，控制陸行驅動總成加載。通過獲取樣本旋翼轉速對應的樣本激勵頻率，確定懸置件的目標頻率、目標三向動剛度和加載扭矩，生成旋翼轉速扭矩曲線，讓飛行汽車的降噪效果更佳。