斯科達的發動機技術有不少特點。

先說明銳的 1.2T 發動機，型號是 EA211，2019 款和 2018 款車型在用，像速騰、朗逸等車也有搭載。其最大功率 85kW，最大馬力 116Ps，最大扭矩 200N·m。技術上，發動機安裝傾斜 12 度能降重心，油泵無級變排量能按需調油量，曲軸帶動機油泵隨轉速控油壓，重量還輕，僅 97kg。但動力較弱，低扭不足，起步一般，深踩油門超車響應慢，且在斯柯達和大眾車型中多為低配動力。

再說 1.4T 發動機，也是 EA211 型號，2019、2018、2017、2016 款車型都有，不少大眾和斯柯達車都用。最大功率 110kW，最大馬力 150Ps，最大扭矩 250N·m。駕駛時動力不錯，就是起步渦輪遲滯明顯，40 - 80km/h 扭矩爆發強利于超車。技術上，雖國產閹割了機械增壓，但不影響最大輸出，還分高低功率版。缺點就是渦輪遲滯致油門響應不好，運動模式雖能改善但費油。

接著是 1.5L 發動機，還是 EA211 型，2019 和 2018 款有，像捷達、Polo 也用。最大功率 83kW，最大馬力 113Ps，最大扭矩 145N·m。動力平平，適合佛系駕駛。它由 1.6L 改進而來，結構相似，排量略降但峰值功率差不多。剛推出時有些問題，比如燒機油、爆震、敲缸等，現在除了動力弱點沒啥大毛病。

還有昕銳的 1.5L 發動機，也是 EA211 型，2020 款在用。技術上，雖斯柯達共用大眾動力系統，但 1.5L 發動機有改進，比如通過減缸徑和活塞行程實現排量減小，燃油經濟性提高，排氣門凸輪軸增加正時系統改善掃氣效果，排氣歧管集成缸蓋提高排氣效率等。但存在正時皮帶可靠度低和歧管噴射高轉速動力弱的問題。

最后，像第三代 EA888 發動機，采用雙噴射系統結合 MPI 和 GDI 優點，歧管噴射輔助暖機，優化渦輪水冷和增壓器，還有高效熱管理系統，提升了效率和壽命，奧迪和斯柯達的不少車型都用。