不同車型的減震器差異很大。

單筒式減震器如奧迪 A4、馬自達 MX-5 Miata 所用，結構簡單，活塞面積大，能消較大瞬間壓力，散熱好，但易受外力損壞筒身，行程受限。

雙筒式減震器像凱迪拉克 CT6 等車型使用，制造成本低利于量產，緩沖性好，行程長，能造出更多阻力變化，不過阻尼油存儲量少，散熱差，活塞直徑小，易氣蝕。

氮氣旁通式減震器在福特 F-150 猛禽上有應用，壓縮行程長，能實現可變減震，油氣分離，但結構復雜，改裝難，使用成本高。

電子控制減震器在福特福克斯 RS 等車上常見，阻尼調節方便，能根據不同情況調節。

磁流變液減震器如凱迪拉克 CTS-V 等車型配備，能改善車輪控制，提升安全性和可靠性，控制車身運動，減少剎車和加速時乘員晃動，改善負荷轉移特性，減小路面反沖力。

滑閥減震器如雪佛蘭科邁羅 ZL1 1LE 等采用，通過彈簧加載閥瓣和精確形狀端口控制阻尼力。

轎車中，舒適型轎車為保證舒適性，選軟彈簧和小阻尼減震器；運動型轎車為保證操控和響應，用硬彈簧和大阻尼減震器。

SUV 和越野車中，城市 SUV 減震調校居中，越野車用高強度彈簧和可調節阻尼減震器。

商用車里，卡車常用多片彈簧或空氣彈簧減震系統，客車一般選緩沖好的減震器，前后橋可能不同減震設計。

檢驗減震器好壞，可讓車在差路行駛 10km 后摸外殼，不熱可能內部無阻力或缺油；用力按保險杠松開，車有 2-3 次跳躍則工作良好；緩慢行駛緊急制動時振動劇烈說明有問題；拆下直立拉壓減振桿，應有穩定阻力，且往上拉阻力大于下壓。