比亞迪固態(tài)電池車型最晚可能上市的時間是2030年。

2024年7月，比亞迪宣布全球首款車規(guī)級全固態(tài)電池完成量產(chǎn)驗證，按照規(guī)劃2025年裝車上市，不過這并非最晚時間。

比亞迪早在2016年以前就開始投入固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作，在國內(nèi)擁有眾多相關專利，這為其固態(tài)電池的發(fā)展奠定了堅實基礎。

從比亞迪CTO孫華軍給出的時間表來看，2027年固態(tài)電池會批量裝車示范，2030年大規(guī)模量產(chǎn)。這意味著最晚到2030年，市場上大概率會有較多比亞迪固態(tài)電池車型可供消費者選擇。

比亞迪固態(tài)電池具有諸多優(yōu)勢，在技術上能破解‘電車三大魔咒’。比如冬季續(xù)航問題，固態(tài)電解質(zhì)離子導電率比液態(tài)高3倍，在-40℃時續(xù)航僅衰減15%，而傳統(tǒng)電池超50%。充電速度方面，支持6C超充，10分鐘就能補能500公里。安全性能上，穿刺實驗顯示，電池被鋼釘貫穿后無冒煙、無起火。成本上，比亞迪選擇氧化物體系+鐵鋰材料，量產(chǎn)成本直逼現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池，每度電成本僅比寧德時代神行電池高8%，但性能翻倍。

雖然全固態(tài)電池預計在2020年至2025年間初步投入市場，不過目前仍面臨諸多技術挑戰(zhàn)。

但比亞迪在電池技術上底蘊深厚，3月份電池出貨量達到了11.762GWh，累計出貨量高達29.736GWh，新能源車累計銷量已突破700萬輛。

綜合比亞迪的技術實力、研發(fā)規(guī)劃以及行業(yè)發(fā)展趨勢，最晚到2030年，比亞迪固態(tài)電池車型將會大規(guī)模來到消費者身邊，為大家?guī)砀玫某鲂畜w驗。