DCT 雙離合變速器在低溫環境下的表現相對復雜。

首先，在冷啟動時，由于變速箱油低溫粘稠，升檔會比較慢，比如 2 檔不愿升 3 檔，3 檔不愿升 4 檔，需要行駛兩三公里后才逐漸正常。而且，降檔時也可能有明顯的拖拽感。

但這并非 DCT 雙離合變速器獨有的問題，其他類型的變速箱如手動擋、CVT 在冬天冷車時也會有不順的情況。

對于 DCT 雙離合變速器在低溫環境下的使用，熱車是很重要的。啟動后原地怠速 1 - 2 分鐘，讓機油、冷卻液等充分循環，水溫表指示水溫正常后，再低速行駛幾分鐘，讓變速箱油達到工作溫度。熱車總時長可以控制在 3 - 5 分鐘，不過要注意熱車時間不宜過長，否則對發動機和環保不利。

另外，DCT 雙離合變速器沒有液力變矩器，不帶低扭放大功能，在越野時車速稍快就會升檔，扭矩輸出不夠，爬坡能力相對較差。

而且由于采用摩擦片傳遞動力，雙離合摩擦片的使用壽命相對較短，頻繁使用大概每十萬公里就要更換。但現在大部分 DCT 都是濕式雙離合，在低溫熱可控能力和降低頓挫的調教方面有了很大提升。如果所在城市路況較好，駕駛習慣偏向激進和運動，DCT 車型仍是不錯的選擇。