2018 廣州車展的汽車銷量情況較為復雜。

一方面，領克品牌表現出色，領克 01 自去年上市至今銷量已達 88612 輛，品牌連續 4 個月銷量過萬，上月總銷量突破 10 萬輛。其主銷車型 80%為 Pro 版及以上，加權平均價為 18.18 萬元，45%的用戶來自增換購，其中 65%來自主流合資品牌用戶。領克還將基于 CMA、SPA 等平臺架構設計研發產品，實現從 A0 級到 D 級各細分市場的全面覆蓋，并計劃到 2020 年在中國推出 10 款全新產品。領克 01 PHEV 將率先進入歐洲市場，開啟全球化征程。此外，領克在銷售渠道上發展迅速，截至當時，領克經銷商加盟申請超 2000 家，正式運營和在建的領克空間及領克中心數量眾多，官方俱樂部粉絲數和各地“Co 客領地”數量也在增加。

然而，2018 年中國車市整體負增長幾成定局。10 月汽車產銷分別為 233.45 萬輛和 238.01 萬輛，同比下降 10.05%和 11.70%。1 - 10 月，汽車產銷 2282.58 萬輛和 2287.09 萬輛，同比下降 0.39%和 0.06%，乘用車方面較為低迷。多位車企高管認為，車市多年高速增長后，在 2017 年達到 2900 萬輛產銷規模，高速增長難以持續，低增長將成新常態。預測全年銷量負增長無法避免，可能成為近 20 年來首次負增長的年份。車市低迷導致車企以價換量，利潤下滑、現金流吃緊、經銷商庫存高企等問題凸顯。近七成上市車企凈利潤下滑，部分車企經營現金流收緊，經銷商庫存連續 10 個月超警戒線。

對于車市低迷的原因，既有內在也有外在因素，汽車保有量趨近飽和，消費者結構變化，也有經濟波動、宏觀調控、貿易摩擦等影響。

在新能源汽車方面，補貼退坡后增長勢頭下降，但廣州車展上新能源汽車熱度不減，共有 182 輛展車，占總數近 17%。合資品牌純電動車集中爆發，產品投放力度大，未來國內新能源汽車市場競爭將更激烈。面對挑戰，中國品牌選擇深化優勢，以技術“賦能”提升競爭力，豐富技術路線，積極應用 L2 級自動駕駛系統。造車新勢力也回歸理性，部分已開始打造產品矩陣，將接受市場檢驗。