汽油機壓縮比與動力輸出有著密切的關系。

汽油機的壓縮比越大，油氣混合物被壓縮的壓力和溫度就越高，汽油汽化更完全，更易于燃燒。在火花塞點火瞬間，能在極短時間內釋放更多能量，通過活塞、曲軸等機構傳遞到車輪，轉化為車輛前進的動力。

比如壓縮比為 10:1 的汽油機，進氣壓力為 0.1Mpa，壓縮后缸內壓力變成 1Mpa，絕熱燃燒后壓力升高 5 倍，最終推動活塞的力量大幅增加，扭矩和功率顯著提高。

但壓縮比并非越大越好，過高的壓縮比會帶來諸多問題。比如會造成穩定性下降，汽油機壽命縮短。因為壓縮比過高，異辛烷百分比值越低，雜質越多則會提前爆震，影響動力輸出和損壞發動機原件。

同時，對油噴、耐熱、耐高溫、耐壓和其他材料要求更高，相關保養費用隨之提高。而且過高的壓縮比還可能導致發動機工作時抖振明顯增大，引起發動機過熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發動機。

此外，氣缸內工質的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。一般來說，汽油機的壓縮比在 8~11 之間較為合適。

在選擇汽車時，要根據發動機壓縮比合理選擇汽油標號。壓縮比在 8.5－9.5 之間的中檔轎車一般應使用 93 號汽油；壓縮比大于 9.5 的轎車應使用 97 號汽油。目前國產轎車的壓縮比一般都在 9 以上，最好使用 93 號或 97 號汽油。

總之，汽油機需要選擇合適的壓縮比，在硬件壽命、性能參數和成本之間達到平衡，從而在合理范圍內盡可能提升性能與燃油經濟性。