寶馬 i3 完成最后 18 輛交付，這意味著它的生產畫上了句號。

它的停產有著多方面的意義。從市場角度看，它標志著寶馬在新能源汽車探索路上一個階段的結束。在過去的 8 年半中，i3 銷往 74 個國家，累計售出 25 萬輛，成績不錯。它在市場上的表現(xiàn)為寶馬積累了經驗，也讓寶馬更了解消費者對新能源汽車的需求。

從技術層面說，i3 有著很多創(chuàng)新。比如早期的碳纖維車體結構、獨特的車架材料，還有可回收的設計理念，這些都為寶馬后續(xù)的新能源車型研發(fā)提供了技術儲備。

在設計方面，i3 有著獨特的造型，像圓潤的車身、對開門設計、懸浮式車頂?shù)龋噧鹊臄?shù)字儀表和懸浮式中控在當時很新穎，如今看也不過時。它的設計理念影響了寶馬后續(xù)的新能源車型。

然而，i3 也有不足。比如高昂的售價和較短的續(xù)航，這可能限制了它的市場拓展。但不管怎樣，它的探索精神值得肯定。

在中國市場，i3 這個名稱由電動版 3 系繼承，而在美國市場可能被 iX1 取代。這意味著寶馬在根據(jù)不同市場需求調整產品線。

總的來說，寶馬 i3 的停產不是結束，而是為寶馬新能源汽車的未來發(fā)展奠定了基礎。