電動(dòng)汽車在不同地區(qū)的價(jià)格存在明顯差異。

以特斯拉 Model 3 為例，在中國(guó)澳門地區(qū)價(jià)格最便宜，新加坡最貴。在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，Model 3 的價(jià)格也相對(duì)較低。

特斯拉 Model Y 在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格相比歐洲和北美有較大優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)入手門檻低，國(guó)內(nèi)入門版是單電機(jī)版本，而歐洲和北美入門就是雙電機(jī)版本。

大眾 ID.4 在中國(guó)市場(chǎng)的入手門檻比德國(guó)老家便宜超過 10 萬元，且德國(guó)本土的電池包容量比中國(guó)版車型還小。

寶馬 i4 在北美賣的最便宜，iX 入門門檻最低的是在德國(guó)本土市場(chǎng)。

奔馳 EQS 和 EQC 在國(guó)內(nèi)買的最貴，歐洲市場(chǎng)售價(jià)相對(duì)低得多。

奧迪 e-tron 在北美的售價(jià)最低，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)。

極星 2 在北美和歐洲市場(chǎng)的價(jià)格比國(guó)內(nèi)貴，但其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量不佳，在海外市場(chǎng)銷量較好。

造成這些差異的原因包括物流、稅費(fèi)、生產(chǎn)成本、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等。比如特斯拉在中國(guó)建廠生產(chǎn)，能降低產(chǎn)品鏈和生產(chǎn)成本，國(guó)內(nèi)新能源車企眾多也帶來競(jìng)爭(zhēng)壓力，使得定價(jià)更親民。