緊湊型車安全性排行的依據有很多方面。

首先是車身結構和材料，像乘員艙的 A/B 柱、車門橫梁和車頭橫縱梁要用超高強度鋼，屈服強度能達 1500Mpa 左右，頂棚和底盤常用約 1000Mpa 的高強度鋼材。車身板材厚度不是關鍵，敲擊車身板或聽車門聲音判斷不可靠。

其次是能量吸收區域，前后部碰撞變形區域大，能吸收更多碰撞能量，減少對乘員室的沖擊力。

再者，安全氣囊數量和分布很重要，高端車常有側氣簾和膝部氣囊等。主動安全配置如 ABS、ESP、主動剎車、車道保持和疲勞提醒等能預防事故。

汽車安全等級劃分通常依據碰撞測試評分，像美國公路安全保險協會 IIHS 通過正面、側面、車頂強度和頭部約束等測試評級，歐洲新車評估程序 Euro NCAP 涵蓋成人、兒童、行人保護等評定星級，中國新車評價規程 C-NCAP 和日本汽車研究所 J-NCAP 也類似。有的機構還考慮非常規因素，如德國汽車俱樂部 ADAC 考慮車輛十字剛度、對行人保護程度和被盜率。

另外，車輛穩定性看懸掛系統、輪胎抓地力和重心設計，好的懸掛和輪胎能降低打滑風險。安全輔助功能像自適應巡航控制、交通標志識別、夜視系統等也有用。

評估時別陷入誤區，車重和板材厚度不是決定因素，制造國家也無關。查詢權威機構報告能更全面了解。緊急制動表現和主被動安全配置也是考量因素，像大眾速騰剎車成績好，安全配置豐富。