天津港汽車城報價波動頻繁的原因有很多。

首先是芯片荒，疫情影響下芯片問題難以解決，國外主機廠關(guān)停，汽車配件原材料價格上漲，連石油價格也上升，這導致車源緊張，加錢都難拿車，價格自然上漲。

其次，國六常態(tài)化雖能解決車輛報關(guān)問題，但進口車源數(shù)量不多，難以根本解決車輛溢價。像路虎行政，半個月內(nèi)價格就大幅上漲。

再就是平行進口車自身的特點，比如奔馳 G63 ，市場供需變化、匯率變動、政策調(diào)整、配置和版本差異、經(jīng)銷商競爭、全球經(jīng)濟形勢及原材料價格波動等都會造成價格波動。

平行進口車如途樂，因政策變化，像停止國五排放車型報關(guān)，進入賣一臺少一臺的狀態(tài)，加上之前疫情導致積壓，現(xiàn)在政策延緩，市場供不應(yīng)求，價格上漲。

對于平行進口的奔馳 GLS450 等車型，前期漲價太厲害，年底沖量時發(fā)現(xiàn)銷量疲軟，加上車商貸款到期，就降價回籠資金。

平行進口車行業(yè)還在不斷洗牌，投機者在價格波動中逐利，但長期來看，穩(wěn)定透明的價格調(diào)節(jié)機制更有利于行業(yè)發(fā)展。要穩(wěn)定價格，可由國家認證的大型集團統(tǒng)一訂購以拉低采購成本，但又可能涉嫌壟斷。目前提升行業(yè)規(guī)范性很重要，要做到價格透明，完善售后管理體系。

總之，天津港汽車城報價波動是多種因素共同作用的結(jié)果。